基本情况：
   女，35，硕士，高级工程师，中铁咨询桥梁院设计人员

奖励情况：
    该同志作为主要设计人员参加的广州丫髻沙大桥主桥设计获得了2004年度广东省科技进步二等奖、2002年度国家优秀设计银质奖和建设部2001年度优秀勘察设计一等奖、第六届詹天佑土木工程大奖，并被评为全国十大桥梁；1999年度院先进女职工；2000年度院级先进生产者、2000年度全国铁路先进女职工；2005年度集团公司先进生产者，北京市优秀青年工程师标兵；2006年度集团公司先进生产者

简要事迹：
    ①作为主要设计人员参加的广州丫髻沙大桥主桥设计获得了2004年度广东省科技进步二等奖、2002年度国家优秀设计银质奖，并被评为“全国十大桥梁”。②作为桥梁分项负责人参加的广州新光大桥设计，主桥为177m＋428m＋177m的三跨连续刚架钢桁拱桥，在同类桥梁中世界排名第一。主桥基础钢板桩围堰施组设计，其规模为目前国内最大。③作为专业负责人主持了深圳皇岗-落马洲人行通道桥和250km铁路常用小跨度梁的设计以及武汉天兴洲公铁两用桥主桥的设计咨询。④作为项目负责人主持了丫髻沙副桥86+160+86m预应力刚构桥的加固工作。⑤作为项目负责人主持了北京市轨道交通机场线二标的设计，首次将整孔预制架设概念引入了北京市政建设之中。提出了一套较为完善的抗震设计计算方法并加以应用。为分担地震力，在机场线连续梁支座中采用了先活动后固定支座，该支座形式为国内首创。⑥作为第二负责人参加了大瑞铁路澜沧江大桥的方案竞选，并一举中标。⑦作为负责人主持了北京地铁投标，大兴线一举中标。⑧作为德龙烟铁路黄河特大桥的设计负责人参与了德龙烟铁路的方案竞标和可研阶段的设计。

李辉详细事迹材料

    李辉同志是西南交通大学桥梁结构专业的硕士研究生，1996年毕业后分配到铁道专业设计院桥梁专业工作至今。该同志在工作中态度认真、勤学肯干、刻苦钻研、虚心请教，通过广州丫髻沙大桥、深圳皇岗－落马洲人行通道桥、广州市新光大桥、北京机场线、广州丫髻沙副桥刚构加固、澜沧江大桥、德龙烟黄河特大桥等大型复杂工程项目的设计与施工磨练，已经成为中铁工程设计咨询集团有限公司大桥设计领域的技术骨干。
    从1997年~2000年，该同志参加了丫髻沙大桥的设计，并在1999年10月至2000年7月一年半的时间里常驻施工现场进行施工处理工作。丫髻沙桥是广州环城高速公路上的一座特大桥，主桥为76m+360m+76m三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，开创了我国桥梁施工史上竖转+平转的先河。该桥施工规模大、难度高，施工配合的工作十分繁重，该同志克服了种种困难，以优秀的表现得到了业主、施工单位、监理和院领导的高度肯定和赞扬。特别是在主拱转体合龙的一个多星期的时间里，她和施工单位人员一起从早晨8点守到深夜，随时分析转体过程中的监测监控数据，对于一些不合理的数据及时找出原因，以便施工单位及时调整解决，为主拱转体合龙的成功立下了汗马功劳。
    2002年作为结构专业负责人该同志参加了深圳皇岗—落马洲人行通道桥的设计。该桥为独塔双索面斜拉桥，主跨140m，为便利于上下两层的人行,主梁采用双层钢桁架(为避免桁梁过多的斜杆而影响美观,仅设有竖杆)梁，上下双层全封闭，其结构形式为国内首创。
    2003年底经过艰苦努力而中标的广州市新光大桥，是世界上第一座由钢桁拱与V型刚构组合而成的飞雁式三跨中承式拱桥，主桥为177m＋428m＋177m的三跨连续刚构钢桁拱桥，主跨跨度（428m）名列中国第三，世界第六，并创我国桥梁施工整体提升重量及高度的最高纪录。
    作为投标小组、设计小组的技术骨干和桥梁分项负责人，她和设计小组全体成员一起共同努力，在与国内技术力量最强的几家设计与施工单位对手参加的投标竞争中脱颖而出。在技术设计中，该同志对原设计方案提出了独到的优化建议，在评审时得到了专家组的一致好评，顺利通过了技术设计审查。并带领设计人员在短短的4个月时间内完成了主桥上部结构的施工图设计，为大桥的顺利施工打下了坚实的基础。
    新光大桥跨越珠江主航道，主墩基础位于水中，地质条件复杂，水深受潮汐影响显著，最大水深10m，围堰平面尺寸为38mx52m，考虑到施工费用及工期，施工单位决定采用不封底单壁钢板桩围堰进行基础施工，钢板桩围堰施工难度、技术风险国内罕见。在没有现成可靠经验的情况下，该同志积极查找技术资料，分析出关键的技术风险点为钢板桩的强度和基底渗流，通过调整钢板桩内撑的布置并在国内桥梁届首次引入水工渗流理论，解决了施工方案的可行性问题，巧妙地化解了此种施工方案的技术风险。该施工方案使主桥的深水基础施工在9个月内得以完成，同时还为施工单位节省了500多万元的施工费用。水中基础施工的完成，是对中铁咨询桥梁设计实力的进一步肯定，为中铁咨询在深水基础施工组织设计方面积累了丰富的经验。
    在2004年11月到12月期间，该同志作为桥梁专业负责人参加了武汉天兴洲公铁两用长江大桥正桥的设计咨询。天兴洲大桥正桥为上下双层公铁两用斜拉桥，主桥梁体为三片主桁，建安费总投入为23亿元。我集团公司承担了正桥全部结构的设计咨询工作。由于施工单位已经进场，设计咨询结果一天不出就一天不能开工，而没有设计单位提供的任何计算数据，必须从梁部算起。为了保证将参加的项目高质量地按时完成，她只有将刚满周岁的孩子交给父母照顾，自己则忘我地长时间加班，常常是加班后到家时孩子已经进入了梦乡。在这种拼搏之下，终于按时完成了咨询报告，并取得了各方的认可。
    从2005年3月开始李辉同志作为项目负责人主持了北京轨道交通首都国际机场线的设计工作。在设计过程中该同志首次将整孔预制架设引入北京市轨道建设之中，在机场线全线高架桥中大范围使用了整孔预制架设技术。由于北京地处8度震区，为做好抗震设计，该同志查阅了大量国内外抗震设计资料，请教了多位抗震设计专家，通过与设计小组成员的反复试算、讨论，提出了一套较为完善的计算方法，并在机场线全线高架桥的设计中加以应用。 为分担地震力，机场线连续梁的设计均采用了双固定支座，为释放施工过程中对桥墩极为不利的水平力，在机场线连续梁支座中采用了先活动后固定支座，该支座形式为国内首创。
    2006年7月桥梁院领导找该同志谈话要求其接下丫髻沙86+160+86m副桥刚构的加固设计任务。其时该桥的病害已经相当严重，且加固设计已经进行了一年左右，但对于产生病害的原因分析和具体的加固方案仍无法让相关各方满意。在这种情况下，该同志毅然承担了该项工作。在各位领导的大力支持下，她带领项目组的全体人员，日夜拼搏，分析病害原因、确定加固思路、比选加固方案，优化构造细节，经过了三个月的艰苦工作，顺利通过了投资方、管理方、咨询方和专家组的多次审查，最终顺利完成了加固设计任务。
    2007年1月该同志做为第二负责人参加了铁道部组织的大瑞铁路澜沧江大桥的方案竞选，我公司提出了拱桥和斜腿刚构两个方案。最终拱桥方案一举中标。2007年作为桥梁专业负责人主持了北京地铁的投标，最终大兴线一举中标。2007年９月该同志作为德龙烟铁路黄河特大桥的设计负责人参与了德龙烟铁路的方案竞标和可研阶段的设计工作。
    付出终有回报。该同志作为主要设计人员参加的广州丫髻沙大桥主桥设计获得了2004年度广东省科技进步二等奖、2002年度国家优秀设计银质奖和建设部2001年度优秀勘察设计一等奖，她本人也先后被评为在1999年度院先进女职工、2000年度院级先进生产者、2000年度全国铁路先进女职工、2005及2006年集团公司先进生产者和2005年度北京市优秀青年工程师标兵称号。