基本情况：
   男，38，本科，高级工程师，现任中铁工程设计咨询集团桥梁院副所长

奖励情况：
1、1997年获北京市“爱国立功标兵”称号；
2、2001年获全国铁路劳动模范称号；
3、2004年获中国铁路工程总公司青年岗位能手标兵称号；
4、2005年获中国铁路工程总公司青年科技拔尖人才称号；
5、2008年被评为北京优秀青年工程师标兵；
6、2007、2008、2009年连续被评为中铁咨询集团公司先进生产者；
7、参加的北京市五环路石景山南站高架桥设计获2004年度北京市科学技术一等奖、2006年度全国优秀工程设计金奖；
8、参加的秦沈客运专线整孔简支箱梁设计研究获2006年中国铁路工程总公司科学技术奖二等奖；
9、参加的丫髻沙大桥主桥设计获2001年建设部优秀工程设计一等奖、2002年国家优秀工程设计银奖；
10、时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土箱梁（双线）获二OO九年度中国中铁股份有限公司优秀工程建设标准设计一等奖。

简要事迹：
刘永锋同志在工作中态度认真、勤学肯干、刻苦钻研、虚心请教，通过主持参加北京五环路石景山南站高架桥、重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁设计、包神线黄河特大桥、北京六环路丰沙铁路转体斜拉桥、京包高速公路上地铁路立交斜拉桥等大型复杂工程项目的设计与施工磨练，已经成为中铁工程设计咨询集团大桥设计领域的技术骨干。
作为主要设计人员参加了北京市五环路石景山南站高架桥设计，解决了斜拉索张拉控制、拆架顺序、称重、合拢线形控制等关键技术问题，获2004年北京市科学技术一等奖；主持了北京六环路丰沙铁路转体斜拉桥设计，创造性地提出了采用墩顶转体施工工法来施工曲线斜拉桥，这在国内外尚无先例，2009年获桥梁墩顶转体定位装置实用新型专利、单索面W形腹板截面索梁锚固区结构实用新型专利；主持了京包高速公路上地铁路立交斜拉桥设计，解决了大跨独塔单索面曲线斜拉桥设计、拖拉法施工的复杂曲线宽体箱梁设计等技术难题。 先后获得1997年北京市爱国立功标兵、2001年全国铁路劳动模范、2004年中国铁路工程总公司青年岗位能手标兵、2005年中国铁路工程总公司青年科技拔尖人才、2007、2008、2009年集团公司先进生产者、2008年北京优秀青年工程师标兵等荣誉称号。

刘永锋同志详细事迹材料

刘永锋同志1994年6月毕业于上海铁道学院铁道工程专业，同年7月分配到铁道部专业设计院桥梁专业工作至今。在工作中态度认真、勤学肯干、刻苦钻研、虚心请教，通过广州丫髻沙大桥、北京市五环路石景山南站高架桥、重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁设计、包神线黄河特大桥、北京市六环路丰沙铁路转体斜拉桥、北京京包高速公路上地铁路立交斜拉桥、高速铁路大跨连续梁通用图等大型复杂工程项目的设计与施工磨练，已经成为中铁工程设计咨询集团大桥设计领域的技术骨干。
1997年至1998年，参加了广州丫髻沙大桥主桥设计。丫髻沙大桥是广州环城高速公路上的一座特大桥，主桥为76m+360m+76m三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥，并采取竖转加平转的施工方法，开创了我国桥梁史上竖转加平转的先河。这也是当时深圳分院有史以来承担的规模最大、难度最高的桥梁设计任务，组织上抽调精兵强将进行设计工作，刘永锋被选拔进入项目组，负责边拱、拱上立柱、拱间横梁以及系杆的设计。面临新的任务，刘永锋紧紧抓住机遇，在没有可借鉴的经验的情况下，他与项目组成员一道，查阅了大量资料，一遍遍调试设计程序，拿出了多个设计方案，解决了诸多技术难题，最终设计出了516m超长有竖曲线的体外索系杆结构，该结构施工方便、受力可靠、维修简单，与主桥整体结构相得益彰。通过出色地完成该设计任务，刘永锋在桥梁设计方面的能力和独特的设计思想得到了初步体现，也得到了院领导和同事们的好评。
1999年1月，我国首次设计的新建时速200公里客运专线秦沈客运专线上马，刘永锋做为极有潜力的技术骨干，被领导点名参加秦沈客运专线整孔简支箱梁的设计研究攻关。设计之初，国内规范均没有涉及时速200公里以上铁路桥梁的内容，设计图的编制与“暂行规定”编写同步开展；500吨以上整孔箱梁的架设，在我国铁路桥梁建设史中尚属首次，设计缺少依据和资料，亦缺乏经验。针对广泛采用的双线整孔箱梁，其宽跨比较大，顶底板剪力滞后效应、箱梁截面框架效应、支点不平整效应更加明显等特点和难点问题，刘永锋积极查阅文献资料，利用在结构计算方面的特长，对其进行了详细的平面和空间计算分析，并通过试验研究确定了剪力滞系数、后期徐变拱度等设计参数，成功完成了满足高速列车运行安全、平稳、舒适性要求的双线整孔预制箱梁设计。经中国铁路工程总公司的专家评审，该成果填补了我国大吨位双线整孔预制、架设简支箱梁设计的空白，其技术达到了国际先进水平。
1999年5月到2002年11月，刘永锋作为项目负责人主持了西部开发十大工程之一的重庆轻轨较新线一期工程PC轨道梁设计，全面负责研制、设计、协调和配合工作。该工程是我国兴建的第一条跨座式轨道交通线，PC轨道梁是其三大关键技术之一。该系统在国内系首次使用，设计面临很多技术上的疑点和难点，而日本跨座式轨道交通已经成功运营30多年，其技术较成熟。刘永锋同志夜以继日搜集和研究日文资料，对轨道梁的设计、制造、运输和架设有了全面和深入的了解，利用自己计算机方面的特长，编制了专用的设计软件，参照国内的规范和材料设计出了桥跨22m直线试验梁和桥跨22m半径120m曲线试验梁的施工图，成功生产了国内第一片直线和曲线PC梁。经铁道部科教司评审，PC梁的研制属国内首创，填补了国内空白。凭借自身研究开发并掌握的PC梁设计核心技术，经过艰苦的谈判，铁道部专业设计院成功地承揽了重庆轻轨全线PC梁的设计任务，设计费为462万元，创造了非常好的经济效益。
2000年4月，随着初步设计的展开，工期要求越来越紧，需要解决的问题越来越多，刘永锋带领项目组开展现场设计，在重庆长期连续奋战3年多。他与项目小组成员同心协力，努力工作，度过了无数个不眠之夜，解决了无数个技术难题，最终优质、高效地按期完成了设计任务，制造的1586榀PC梁全部达到优秀，受到了甲方和协作单位的一致好评。在初步设计中，由刘永锋主要负责编制编制的重庆轻轨较新线一期工程初步设计《第八篇 轨道梁》获优秀设计奖，项目QC小组也获铁道部优秀QC小组奖。重庆轨道交通PC梁项目为单位进入并开拓地铁轻轨市场做出了重要贡献。
2002年12月～2003年10月，刘永锋参加了北京市五环路石景山南站高架桥设计，该桥是当时世界上单铰转体吨位最大、国内斜拉索索力最大的桥梁。刘永锋通过准确分析计算，很好地解决了斜拉索张拉控制、转体部分拆架顺序、转体部分称重、合拢线形控制、施工阶段梁体混凝土温度裂缝控制、换索等关键技术问题，使转体及合拢得以顺利完成。全桥共用10个月建成，极大地缩短了建设工期，节约投资约2600万元。
2004年1月～5月，刘永锋主持了新建宜万线宜昌长江大桥设计咨询，该桥跨度及规模在同类型桥梁中居世界首位，设计难度大，技术含量高，咨询需要精深的专业知识和敏锐的思考能力，刘永锋率领项目组克服困难，高质量地按期完成了咨询工作，咨询报告得到了各方的高度评价。
2005年刘永锋主持完成了时速350公里客运专线铁路无砟轨道大跨度预应力混凝土连续梁通用图的设计，该图在京沪、武广等客运专线建设中得到了广泛应用，极大地缩短了建设工期，节省了工程投资，创造了极高的经济效益和社会效益，也巩固了公司在标准设计方面的优势地位。
2006年他主持了新建包神铁路黄河特大桥设计，这是在我国铁路桥梁上第一次系统采用了减震设计技术的桥梁，是无缝线路区段桥上不设轨道伸缩调节器最大跨度的简支钢桁梁桥，目前已经进入施工组装阶段。
2007年至2008年，刘永锋作为项目负责人主持了北京市六环路丰沙铁路转体斜拉桥的设计工作。本桥上跨高路堤电气化铁路丰沙线，主墩高达21.5m，为了减少转体重量，而且最大限度的减少对铁路的正常运输的干扰，他创造性地提出了采用墩顶转体施工工法来施工曲线斜拉桥，这在国内外尚无先例。转体平曲线半径950m，单铰转体重量15000吨，较相应的墩底转体施工方案节省投资400万元。由于要在转体墩墩顶内布置转体系统，墩顶空间有限、受力复杂，墩顶帽内的配筋也相当繁杂，与墩底转体系统相比，难度大大增加，刘永锋和项目组全体成员牺牲所有的休息时间，夜以继日地反复讨论，提出各种计算模型，不断调整各种受力钢束布置方案，计算、调整、再计算、再调整，经过项目组全体技术人员不懈的努力，终于设计出了新型墩顶转体系统，并于2008年7月16日成功实现转体，中央电视台等多家新闻媒体对此进行了报道。此套墩顶转体系统申请并获得了桥梁墩顶转体定位装置实用新型专利。该桥的桥址地基为卵石土，项目组提出的3号墩采用大型厚壁圆形沉井基础方案，避免了卵石土采用桩基施工困难、周期长的问题，仅用65天就完成了基础施工，大大缩短了建设周期。
2009年主持了京包高速公路上地铁路分离式立交桥的初步设计及施工图设计，本桥采用拖拉法施工的46+46+230+98+90m独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥。大桥小角度跨越京包铁路、城铁十三号线，受线位条件控制，主跨达230m，为了尽量减少对铁路和城铁运营的影响和保证运营安全，采用拖拉法施工212m长主跨混凝土主梁，梁宽35.5m，拖拉段重2.2万吨，位于平纵曲线上，设计及施工难度大。解决了大跨独塔单索面曲线斜拉桥设计、拖拉法施工的复杂曲线宽体箱梁设计等多项技术难题，建安费为2.94亿。
付出终有回报。作为主要设计人员，刘永锋参加设计的北京市五环路石景山南站高架桥获2004年北京市科学技术一等奖、2006年度全国优秀工程设计金奖；秦沈客运专线整孔简支箱梁设计研究获2006年总公司科学技术奖二等奖；丫髻沙大桥主桥设计获2002年国家优秀工程设计银奖；时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土箱梁（双线）获2009年度中国中铁股份有限公司优秀工程建设标准设计一等奖；2009年获桥梁墩顶转体定位装置实用新型专利、单索面W形腹板截面索梁锚固区结构实用新型专利。他还先后获得1997年北京市爱国立功标兵、2001年全国铁路劳动模范、2004年中国铁路工程总公司青年岗位能手标兵、2005年中国铁路工程总公司青年科技拔尖人才、2007、2008、2009年集团公司先进生产者、2008年北京优秀青年工程师标兵等荣誉称号。