基本情况：
    女，31，党员，本科学历，工程师，现就职于中铁宝桥集团道岔研发部

奖励情况：
中铁宝桥2004年度 “优秀共产党员”；
中铁宝桥2005年度 “优秀共产党员”；
中铁宝桥2007年度 “先进女职工”；
2008年中国铁路工程总公司“优秀共产党员”；
中铁宝桥第八届“十佳共产党员”；
宝鸡市“巾帼创新之星”；
首届“中铁宝桥集团十大杰出青年”。

简要事迹：
张莉同志是中铁宝桥集团道岔研发部的一名工程师，她心系企业发展，情注道岔研发，在平凡的岗位上取得了突出的成绩。
自2003年7月参加工作以来，张莉同志参与了铁路提速道岔、客专道岔、工联岔道岔等20余种新型道岔产品的研制开发工作，承担完成了60kg/m钢轨18号单开道岔、60kg/m钢轨1000mm伸缩器、60kg/m钢轨7号外分式复式交分、92改进型系列道岔产品、工联岔系列60kg/m钢轨12号、18号可动心轨辙叉单开道岔、时速250公里客运专线道岔等重点新产品的研发任务。由她主持开发的“直向通过速度200km/h—60kg/m钢轨12号、18号系列单开道岔”以优良的性能成为我国第六次铁路大提速的主导产品，为我国铁路现代化建设做出了贡献。 在工作中，她始终虚心向经验丰富的老工程技术人员学习，拜工人师傅为师，积极吸纳铁道科技前沿的最新成果，严谨认真，不放过每一个细节，对道岔的结构设计提出了独到的见解，解决了设计、试制、试铺中出现的诸多疑难问题，出色地完成了各项工作任务。由于表现突出，她先后荣获了总公司2007年度优秀党员，中铁宝桥2004年度、2005年度优秀党员、2007年度先进女职工、第八届十佳共产党员，宝鸡市巾帼创新之星、首届“中铁宝桥集团十大杰出青年”等荣誉称号，树立了年轻工程技术人员的优秀榜样。

心系企业发展? 情注道岔研发
张莉同志详细事迹材料

张莉同志2003年毕业于兰州交通大学，2003年7月进入中铁宝桥集团有限公司，从事道岔产品研发工作。在平凡的工作岗位上，她刻苦踏实，求真务实，努力提高自己的业务水平，先后参与了“60kg/m钢轨18号单开道岔研发”、“60kg/m钢轨7号外分式复式交分道岔研发”、“工联岔60-12号可动心辙叉单开道岔研发”、“时速250公里、350公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔制造工艺优化”等重点项目，为公司道岔产品的做大做强做出了突出贡献，她先后被评为中国中铁优秀共产党员，中铁宝桥第八届十佳党员，先进女职工，首届“中铁宝桥集团十大杰出青年”等光荣称号。
2003年，张莉同志大学毕业进入公司后，通过对道岔业务的逐渐熟悉和自身的努力，在业务基本知识、技术开发等方面都有了很大的进步。为了更好地干好本职工作，她以“优秀型、知识型员工”作为自己的努力方向，虚心向有经验的技术人员和工人师傅学习，努力提高自己的专业水平，尽快把自己打造成公司急需的业务骨干。
2004年，为满足用户急需，公司组织开发新型60-18号单开道岔，当时，国内的 “60kg/m钢轨18号单开道岔”设计大多采用半径为800m的单圆曲线线型，不能满足铁路提速线路侧向通过速度80km/h的要求。为开发满足铁路提速要求的新型道岔，公司成立了“改进型60kg/m钢轨18号单开道岔研制”项目组，张莉同志被任命项目负责人，全面负责产品设计、试制试铺等工作，这对于刚毕业不久的她来说是个巨大的挑战。在研发过程中，她积极查阅资料，进行现场调研，全面掌握既有60-18号道岔使用中存在的问题，以便有针对性地开展设计改进工作。在限定道岔长度、兼顾与原有道岔的替换的情况下，张莉同志大胆创新，平面线型设计中采用了割线线形和曲线辙叉设计，很好地解决了道岔侧向通过速度和道岔长度的矛盾；另外，原有道岔的辙叉采用钢轨拼接形式，轨件的加工复杂且稳定性差，如果采用全整铸辙叉则长度大于8m，超过了现有的铸造工艺能力，为攻克这一难题，张莉同志设计了多种组合方案，经比选，采用了高锰钢整铸叉心拼装式辙叉，在解决叉心的铸造问题的同时又提高了辙叉稳定性，实现了技术上的创新。该道岔的研制成功，对于首次担任项目负责人的她来说，是莫大的鼓励，也为她进一步研发道岔新品，不断创新打下了坚实基础。
2005年，张莉同志负责了宝山钢铁公司60kg/m钢轨7号外分式复式交分道岔的研制任务。该道岔是用户因厂房扩建受作业面积限制而采用的一种特殊道岔，在国内没有该类型道岔的设计制造经验借鉴，而且采用国外产品的价格非常昂贵。为此宝钢公司联系中铁宝桥集团有限公司寻求帮助。经过认真分析，张莉同志毅然地接受了这个艰巨的任务。经过查阅大量资料和分析对比，提出了合理可行的技术方案：在外交分道岔锐角辙叉的部位采用了创新结构的四向辙叉，在前端与基本轨连接时采用了焊接结构，取消了复杂的螺栓连接形式，提高了稳定性；尖轨跟端连接，设计了滑动式双头螺柱，解决了安装困难的问题；为了满足500吨钢水包罐车重载运输的要求，对尖轨、辙叉、扣件、岔枕等均进行了结构强度分析和强化设计，后续的现场测试结果表明，该道岔的脱轨系数、轨道强度、道床应力等安全性能均达到了相关技术标准的要求，填补了国内外分式复式交分道岔的空白，得到了宝钢公司的高度评价。同时，也为公司创造了可观的经济效益，该项目成果获宝钢公司年度科技成果奖。
全国铁路第六次大提速重点是对既有干线铁路进行时速200公里改造，原有的可动心轨单开道岔由于在使用中暴露出尖轨转换阻力大、心轨转换凸缘断裂，道岔的整体刚度分布不均匀等问题而不能很好地适应改造要求。为尽快解决上述问题，满足铁路大提速的需要，中国中铁股份有限公司根成立了由中铁咨询、西南交大、中铁宝桥、中铁山桥等单位组成的“工总联合道岔设计组”（简称“工联岔设计组”）进行相关新型替代产品的研制工作。因工作能力突出，张莉同志代表中铁宝桥参与了设计组第一个产品——“工联岔60-12号可动心辙叉单开道岔”的研发工作。工作中，她主动放弃节假日，加班加点研究道岔结构、查阅资料，反复构思产品改进的新技术、新工艺，以高度的责任感和奉献精神，出色完成了产品的研制工作。新型道岔平面线形采用了相离复曲线线形；在无缝线路适应性设计时，首次根据地区温度变化幅度界定尖轨跟端结构；转辙器滑床板采用获国家专利的“弹片和调整楔的无销钉”结构，并首次在时速200公里道岔上设置了减摩辊轮，同时，改进了长心轨结构，采用特种断面翼轨等等，这些结构上的创新得到了联合设计组的认可，使时速200公里道岔整体结构水平上升到一个新的台阶，受到了总公司领导和专家的高度赞扬。经过第六次大提速的运营考验，“工联岔”系列道岔以优良的性能成为我国铁路提速的主导产品，促进了铁路器材技术发展，也为公司带来了可观的经济效益。
针对铁路“高速重载、客货分流”发展的方针和客运专线铁路建设的需要，在我国自主研发时速250公里、350公里客运专线铁路60kg/m钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔的过程中，张莉同志作为负责人重点对产品零部件的制造工艺进行了优化。针对滚轮滑床板上安装辊轮的螺纹孔钻孔及攻丝出现孔偏斜等现象，通过认真分析，在不影响滚轮安装使用效果的基础上，调整了螺纹孔的数量，并进行了加工工艺的优化，提高了加工质量和效率；在借鉴技术引进道岔结构特点的基础上，对翼轨顶面假轮缘槽的加工段及位置进行了改进设计，减小了车轮假轮缘的接触几率，有效地提高了列车运行的平稳性；由于客专道岔用铁垫板第一次采用硫化工艺，对铁件的加工要求很高，垫板在试制时采用的工艺不仅复杂而且效率较低，在进行了认真地考察和科学统计分析后，张莉同志对垫板加工工艺进行了合理可行地简化，调整了各工序公差的分布及要求，通过高精度的焊接和矫正达到了相关技术标准的要求，同时加工效率也有了大幅提高，满足了道岔批量生产的需要。自主研发客专道岔的研制成功是我国高速道岔领域取得的重大突破，也是我国道岔设计、制造水平划时代的标志。在胶济、温福、石太、沪宁、石武、汉宜等客运专线建设中，大量采用了中铁宝桥生产的客专道岔。同时，道岔制造工艺上的优化，大大提高了产品质量和生产效率，降低了制造成本，对公司巩固和扩大高速道岔市场具有重要意义。
在国内市场产品研发取得成功的同时，张莉同志也积极参与海外道岔的研制工作。她承担了利比亚、马来西亚1000mm轨距UIC54钢轨9号、15号，BS80A钢轨9号单开道岔，以及UIC54钢轨脱轨器等出口产品的设计工作，针对国外道岔采用不同于国内道岔的欧洲技术标准，经过反复论证，提出了符合用户要求的设计方案，为公司外经项目的做大做出了贡献。
俗语说：“一滴水的作用是有限的，只有融入到大海里才能发挥巨大的作用。”一个的力量也是有限的，只有融入到集体之中，才能更好地发挥作用。张莉始终认为自己是大家的一个同行者，她在工作中不断总结经验，开拓进取，在自己取得进步时，没有忘记领导的支持、同事的帮助，进而积极主动的发挥传、帮、带作用，热情地帮助新同事进步，带领大家共同为我国铁路的快速建设而奋斗。
“高山无语自巍峨，大地无言亦广袤”，张莉同志没有什么豪言壮语，但她却能在工作中一步一个脚印，伴随着汗雨不断地跋涉。从事道岔产品设计开发工作以来，她负责或参与了20余种新型道岔的开发，涉及铁路干线、站场、地铁、轻轨交通、海外等多个领域。张莉同志用自己的勤奋和执着，在道岔研发工作中取了突出的成绩，为提高我国道岔自主研发能力，为我国铁路事业的发展做出了积极贡献。